Was ist Bikepacking?

Der Boom von Bikepacking startete praktisch parallel zu dem des Gravelbikes. Im Gegensatz zum Rennrad ist dieses robust, geländetauglich und komfortabel genug, um lange Abenteuer auch abseits fester Wege und unzivilisierten Geländes zu erleben, gleichzeitig strahlt es aber auch die Sportlichkeit aus, die dem klassischen Trekkingrad mit den großen, schweren Taschen am Gepäckträger und dem hohen Eigengewicht fehlte. Wahrscheinlich sind es dieses weitaus dynamischere Auftreten und das tatsächlich sportlichere Fahrverhalten des Gravelbikes, die Bikepacking von einer etwas verstaubten Art zu Reisen auf ein extrem angesagtes Level gehoben haben. Die Einschränkungen beim Reisen während der Pandemie haben der Entwicklung einen fruchtbaren Nährboden bereitet.

Wie gesagt unterscheidet sich Bikepacking von herkömmlichen Touren mit großem Gepäck primär durch die Verteilung des Equipments. Die bis in die 2000er Jahre üblichen Gepäcktaschen auf einem möglichst robusten Gepäckträger hatten nämlich zwei Nachteile: Bis zu 40 Kilo Gewicht beziehungsweise Last setzten Gepäckträger mit entsprechender Tragkraft voraus, das funktionierte nur bei Fahrrad-Modellen mit traditioneller Diamantrahmenform und entsprechend integrierten Gewinden für den Träger. Kompakte Hardtails, vollgefederte Mountainbikes, die wenig robusten Rennräder oder sonstigen sportlichen Modelle, die sich für eine solch lange Strecke wie bei Radreisen üblich vielleicht angeboten hätten, waren schlicht nicht ausreichend zu beladen. 
Nachteil Nummer zwei war das Handling. Mit der kompletten Last über der Hinterachse fühlte sich das Rad schnell schwammig und träge an, oft klagten Fahrer und Fahrerinnen über Flattern des Lenkers schon bei geringen Geschwindigkeiten. 
Beim Bikepack-Setup wird die Ausrüstung und deren Gewicht möglichst gleichmäßig über das gesamte Rad verteilt. Viele kleinere Kompartments haben neben der besseren Gewichtsverteilung den Vorteil, dass man schneller an Gegenstände herankommt, sich das Rad besser tragen lässt und gerade Menschen mit großen Füßen laufen keine Gefahr, bei nahezu jeder Kurbelumdrehung mit den Fersen gegen die Hecktaschen zu stoßen. Ein Set von Fahrradtaschen für ein großes Abenteuer besteht aus:

Wie erwähnt sind der Trend der Abenteuer-Radreise und der des Gravelbikes eng miteinander verbunden. Dieser „Alleskönner“ unter den Fahrradtypen eignet sich besonders durch sein geringes Eigengewicht, die guten Roll- und Beschleunigungseigenschaften sowie eine Sitzposition, die einen für viele unerwartet hohen Komfort mit einer effizienten Biomechanik beim Treten vereint. Der moderat vorgeneigte Oberkörper verschiebt den Schwerpunkt des Radlers über die Beine, was deutlich weniger Haltekräfte bedarf als bei einem klassischen Trekkingrad, die Muskeln können in den Gelenkwinkeln besser arbeiten und bei Gegenwind hat so ein Gravelbike auch noch aerodynamische Vorteile. Aktuell mögliche Reifenbreiten bis zu 65 Millimetern – je nach Marke und Modell – geben ausreichend Langstreckenkomfort und Grip für zumindest halbwegs zivilisierte Reiserouten. Wer mehr Offroad-Anteile auf Tour erwartet, kann ein Gravel-Modell mit Federgabel oder ein leichtes Hardtail Mountainbike nutzen. Je schroffer und steiler das Gelände, desto weniger eignet sich das Gravelbike, was mehr Schiebe- und Tragepassagen ergibt.

Grundsätzlich sind Bikepacking und Gravelbike keine Pflichtkombination. Letztendlich ist die Wahl des Bikes sehr individuell und sollte neben den Vorlieben von Fahrer oder Fahrerin bezüglich Sitzposition, Bereifung und Übersetzungen hauptsächlich den Untergrund sowie das Profil der Tour berücksichtigen. Dazu spielt die Möglichkeit, die auf der jeweiligen Packliste notierten Ausrüstungsgegenstände auch sicher am Rad unterzubringen, eine große Rolle. Vor einem Bikepacking Abenteuer sollten gerade Anfänger folgende Fragen klären:

• Ist das Rad für das zu erwartende Systemgewicht, bestehend aus seinem eigenen Gewicht, dem vollständigen Gepäck inkl. Getränken und dir, zugelassen? Zur Kontrolle dazu auf jeden Fall einmal zur Probe packen!  
• Wo kann ich welche Taschen montieren und reicht das für die Dauer meiner Tour aus? Nicht alle Bikes weisen die gleiche Fülle an Gewinden, freien Rahmenrohren, Platz im Rahmendreieck oder zwischen den Bremsgriffen auf.  
• Ist das Rad ergonomisch auf dich eingestellt? Bei Radreisen auf Bikepacking Art fahren gerade Einsteiger oft Streckenlängen, die sie so nie erlebt haben. Schon an Tag eins können sich starke Komforteinbußen zeigen, hervorgerufen durch unnötig große Haltekräfte, falsche Gelenkwinkel und anatomisch schlechte Belastungsspitzen. Tipp: Ein Bikefitting zuhause mit einer Ergon Fittingbox.  
• Nutzt du Komponenten, die zu dir passen, vor allem im Bereich der Kontaktpunkte Lenker, Fahrradsattel und Pedale? Auch hier können weniger durchdachte Produkte die Freude an einer Tour frühzeitig rauben und damit auch die Motivation. Um in der Flut von Modellen den passenden Griff oder das passende Lenkerband zu finden, bietet Ergon einen Grip Selector. Analog dazu findest du deinen optimalen Sattel mit dem Saddle Selector.  
• Welche Steigungen und welches Gelände erwarten dich? Und sind die schwersten Passagen mit der montierten Übersetzung möglich? Ein weicher und holpriger Waldweg benötigt bei gleicher Tretleistung eine andere Art Setup der Schaltung als eine feste Schotterstraße, und eine Route durchs Hochgebirge kleinere Gänge als eine Strecke entlang eines Flusses.  
• Welches Ersatzmaterial und welche Werkzeuge müssten spezifisch für das Rad mit? Das hängt davon ab, welche Technik verbaut ist, wie weit man sich vom nächsten Bikeshop entfernt und was man überhaupt selbst reparieren könnte. Weltreisende nutzen oft eher einfache Technik, also zum Beispiel keine elektronische Schaltung, Carbonteile und hydraulischen Bremsen, weil die Ersatzteillage außerhalb von Industrieländern nicht gewährleistet ist. Je härter das Gelände, desto wahrscheinlicher mechanische Schäden. 
• Checke Verschleißteile ausreichend lange vor Antritt der Bikepacking Tour. Sowohl verschlissene Bremsbeläge oder Ritzel können nervig und gefährlich sein, aber auch uneingefahrene Komponenten können den Spaß verderben. Denk dabei auch an die Schuhplatten und die Reifen!

Neben dem Equipment für Übernachtungen und Freizeit sowie Proviant spielt die Navigation eine wichtige Rolle. Egal ob man die Strecke bis auf den Meter vorher ausgearbeitet hat oder eher nach Richtung und Gefühl fährt, nicht zu wissen, wo man ist, wie weit man noch fahren muss, wie der Weg dahin grob aussieht und wo im Bedarfsfall Abkürzungen wären, ist beim Bikepacking mit das unangenehmste, das passieren kann. Das größere Abenteuer erlebt man wohl mit einer traditionellen Karte. Die allermeisten im Sattel nutzen aber mittlerweile digitale Navigation. Das geht per Mobiltelefon, die sind aber im Routing-Modus echte Stromfresser und überhitzen zudem leicht in der Sonne. Für längere Touren lohnt sich selbst bei Anfängern ein Radcomputer mit Navigationsgerät, sehr praktisch mit Zusatzakku zur Befestigung am Vorbau. Vorsicht: Nicht jedes Modell hat ab Werk brauchbare Karten für alle Regionen im Speicher.

Wichtig ist auch Bekleidung nach dem Zwiebelprinzip, also viele Lagen von luftig bis regendicht, da man auf mehrtägigen Touren mit fast jedem Wetter rechnen muss. Je nach Tagesprogramm und Unterkünften sollte man ein nicht zu schweres, aber solides Schloss mitführen. Zugfahren, Nächte in einer Gemeinschaftsunterkunft oder der Restaurantbesuch sind entspannter! Tipp: Ein leichtes Kabelschloss plus Alarmanlage sind ein sehr effizientes und kompaktes Team.

Neben dem obligatorischen Helm sollte unbedingt eine Radbrille mit. Am besten eine selbsttönende, die sowohl bei Regen als auch strahlendem Sonnenschein die Augen vor Fremdkörpern und dem Fahrtwind schützt. Kontinuierliche Zugluft trocknet die Augen aus und macht sie infektionsanfällig.

Die große Freiheit auf zwei Rädern kann je nach Zeitbudget und Fitnessstand sehr unterschiedlich ausfallen. Vom Mikroabenteuer um den Heimatort herum bis zur Weltreise oder einem mehrtägigen Gravel-Rennen.  

Strecke, Untergrund, Länge, Profil und Etappenzahl kann man entweder an seinen Fahrradtyp anpassen oder umgekehrt. Theoretisch betreibt schon der oder die Bikepacking, die nur Wechselklamotten auf einer Tagestour in den kleinen Taschen mitführen. Zum echten Packing-Erlebnis wird das Ganze aber erst durch eine Übernachtung, also einen sogenannten Overnighter. Ob man die als Einsteiger in einer Unterkunft oder dem Zelt verbringt, verändert allerdings den Abenteuerfaktor stark.

Der große Vorteil von Hotel, Pension und Co.: Man spart sowohl das Zelt als auch einiges an Verpflegung ein und damit viel Gewicht. Der Nachteil von gebuchten Unterkünften sind die vordefinierten Etappen. Das lässt sehr wenig Spielraum für spontane Besichtigungen oder Umwege aufgrund von spontanen Tipps, auch Abschnitte aus aktuellen Situationen heraus zu verlängern, zu verkürzen beziehungsweise die Route zu ändern, kann einen unter Zeitdruck bringen.

Wie lang sind Etappen beim Bikepacking normalerweise?

Anfänger ohne Motorunterstützung sollten sich auf ihren ersten Abschnitten nicht überschätzen und bei 60 bis 80 Kilometern pro Tag bleiben. Wer ambitioniert Rad fährt, kann auf halbwegs flachen Strecken und auf ausgebauten Wegen mit bis zu 160 bis 200 Kilometern am Tag rechnen. Berge und Offroad-Passagen können solche Tagesabschnitte aber auch schnell halbieren. E-Biker sollten mit ihrem Akku haushalten und zusätzlich einen großzügigen Puffer einkalkulieren, da nicht immer der direkteste Weg zum Tagesziel führt.

Was kann man tun, wenn Hände, Füße und Gesäß schmerzen?

Wenn man seine Radreise angetreten hat, leider nicht mehr viel. Außer spontanem Modifizieren der Sitzposition, leichtem Stretching in den Pausen – hier einige Dehnübungen speziell für Radfahrer – und bewusst regelmäßigem Umgreifen und Abändern der Sitzhaltung im Sattel bleibt einem nur der Vorsatz, das Rad vor der nächsten Tour zu optimieren. Hierbei hilft dieses Video unseres Ergonomie Experten Dr. Kim Tofaute, einem der bekanntesten Bikefitter überhaupt.